광대한 전력 장비 세계에서 QSL8.9-C325 엔진은 뛰어난 성능을 자랑하며 광범위한 응용 분야에 이상적인 전력원이 됩니다.
QSL8.9-C325 건설 차량 모터는 배기량 8.9L의 인라인 6기통 설계를 특징으로 합니다. 114mm 보어, 145mm 스트로크, 17.7:1 압축률은 탁월한 성능을 위한 견고한 기반을 제공합니다. 정격 속도에서 강력한 239kW(325hp)와 1400rpm에서 1260Nm의 최대 토크를 제공하므로 건설 현장의 중장비부터 광산 작업의 대형 장비에 이르기까지 광범위하고 까다로운 작동 조건을 쉽게 처리할 수 있습니다.
QSL8.9-C325 건설 차량 모터는 고급 커먼레일 연료 분사 시스템을 활용하여 완전 연소를 위한 연료 분사량과 타이밍을 정밀하게 제어합니다. 이는 엔진 출력을 높일 뿐만 아니라 연료 소비를 줄여 높은 에너지 효율을 달성합니다. 터보차징 및 인터쿨링 기술이 결합되어 연소를 위해 실린더에 더 많은 공기가 유입되도록 하여 출력을 더욱 강화하는 동시에 배기가스를 효과적으로 줄이고 엄격한 Tier/Euro III 배기가스 배출 표준을 충족하며 뛰어난 환경 성능을 제공합니다.
산업 제조에서 운송, 전원 공급에서 건설 기계에 이르기까지 건설 차량용 QSL8.9-C325 모터는 탁월한 전력 성능, 우수한 연비, 신뢰할 수 있는 품질 및 광범위한 환경 적응성을 통해 장비에 안정적이고 효율적인 전력을 제공하므로 신뢰할 수 있는 선택입니다.
디젤 엔진 커넥팅 로드는 큰 끝, 로드 본체, 작은 끝의 세 부분으로 구성됩니다. 큰 끝은 분리되어 있으며 절반은 로드 본체에 일체형이고 나머지 절반은 커넥팅 로드 캡을 형성합니다. 커넥팅 로드 캡은 볼트와 너트로 크랭크샤프트 메인 저널에 조립됩니다. 커넥팅 로드 샤프트의 비-직각도는 작은 끝과 큰 끝의 대칭 표면과 샤프트의 해당 대칭 표면 사이의 오프셋보다 작아야 합니다. 큰 끝 구멍과 작은 끝 구멍의 중심선 사이의 오프셋은 1보다 작아야 합니다.
첫째, 커넥팅 로드의 원활한 작동을 보장하고 크랭크샤프트와 베어링의 긁힘을 방지하기 위해 크고 작은 끝 구멍의 중심선 사이의 평행도가 보장되어야 합니다. 둘째, 두 끝면의 평행도와 두 끝면의 중심선과 두 구멍의 중심선 사이의 직각도를 확보하여 작동 중 크랭크샤프트 밸런스 웨이트의 긁힘을 방지하여 소음을 줄이고 안정성을 유지해야 한다. 셋째, 커넥팅 로드 본체와 커버의 접합면 사이의 일치 및 맞춤을 보장하여 큰 끝 구멍의 원통도를 보장하고 베어링의 긁힘을 방지해야 합니다. 넷째, 크고 작은 끝구멍의 중심선 사이의 거리가 확보되어야 한다. 이 거리가 유지되지 않으면 작동 중에 엔진의 가스 압축비 및 기타 매개 변수가 보장되지 않습니다.
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